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黑龙江省龙建路桥第五工程有限公司

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北安至富裕高速公路北安至古城段B3项目二分部

发布时间:2016-05-24来源:作者:点击:

项目名称:北安至富裕高速公路北安至古城段B3项目二分部

一、工程概况

北安至富裕高速公路是《黑龙江省省道网布局规划》的重要组成部分,连接北安、克山、依安和富裕4县市,与绥北高速(S15)、吉黑高速(G333)、北安至漠河高速(G1213)、双辽至嫩江高速(G4512)、伊春至北安高速(S11)等多条高速等级公路连接。本项目的路线起点位于北漠高速与吉黑高速交叉的建华互通,在卫家屯和自联水库间穿过,跨越折铁河后转向西南经宝泉镇北平行于齐北铁路布线,之后跨越雅布丹沟,经河北乡南侧,在东胜村南侧转向西南,经克山镇西北侧下穿X054县道后继续向西南方向沿齐北铁路布线,经古城镇北侧与北安至富裕高速古城至富裕段顺接,终点桩号K79+544.693,路线全长79.545km,全部为新线。

我项目部起止桩号为K60+000—K79+545,主线跨线19.545km。施工内容为本路段内的所有桥梁和涵洞工程,不包括预制梁工程。本工程合同造价3662.1734  万元(不含暂定金),混凝土17332m3。桥梁17座、涵洞11座,主要工程量:钻孔桩247根、承台36座、系梁2座、肋板66座、墩柱115根、盖梁82座、现浇连续箱梁1339.6 m3。钢筋2025.5t、钢绞线52.92t、混凝土17332m3、浆砌片石1151.1 m3。。

二、自然条件

   (一)、地理位置及地形、地貌

项目地理位置在东经125°35ˊ~126°25ˊ,北纬47°39ˊ~48°19ˊ之间,行政区划属北安市、克东县、克山县,处于小兴安岭西麓丘陵地带及松嫩平原北部,其公路自然区划为Ⅱ2区,即东北部山前平原重?#22478;?#36335;线所经地带处于小兴安岭低山丘陵与嫩江平原之间的台地,该段属于平原微丘地带,平均海拔在135m-410m之间。路线南侧有乌裕尔河河谷湿地。建设场地地势略有起伏,多为垂直于路线前进方向的漫岗,地表多为旱田,间有少量林地、湿地。

(二)、气候、气象

本项目所在地区气候属于中?#40595;?#22823;陆性季风气候。其气候特点是,冬季在极地大陆冷空气团控制下,气候寒冷、干燥,夏季受太平洋副热带气团影响,降水集中,气候温和、湿润。气候有明显季节性变化,春季回暖快而多大风,容易出现春旱;夏季短促而炎热,雨水较多,秋季降温?#26412;紓?#23481;易出现旱霜,冬季漫长而寒冷。年平均气温1.9℃,最高气温为35.4℃,最底气温为-35.6℃;年平均降雨量520mm,降雨期集中在6-8?#36335;藎?#24180;平均日照在2500小时,无霜期在135-140天,最大积雪厚度30cm。最大?#25104;?#21271;安市2.55m,克山县2.35mm。全年主导风向为西北风,最大风速27.7m/s,平均风速2.6m/s。

(三)、工程地质条件

根据地形地?#24067;?#38075;孔揭示沿线底层所属于河流?#36136;?#22534;积平原微丘区。路线经过区域的地层分区处于中-新生代地层分区的澳太平洋地层区(Ⅰ),松嫩-结雅地层分区(Ⅰ-2),松嫩地层小区(Ⅰ-2-1)。主要地层为第四系中更新统乐山组(Q21);上第三系孙吴组(N1-2S)泥、砂岩;以及白垩系上统嫩江组(K2n)地层。

根据地形地?#24067;?#38075;孔揭示沿线地层可?#33267;?#20010;区:即河谷冲击平原区、平原微丘区。

平原微丘区主要路段为:K0+000-K12+600,K16+000-K31+200,K32+500-K37+600,K38+300-K77+000,地势起伏不大,但起伏变化频繁,大部分为耕地,部分为林地,表土多为种植土,厚度约为0.2~0.4米,沟谷处地表为泥炭质土,含有机质较高。地层上部为第四系中更新统乐组(Q21)黄褐色粘土,粉质粘土,灰色砂砾;顶部为粉质粘土,厚度变化较大,一般2~10米,多呈可塑-硬塑状态,局部软塑状态。含水量和强?#20154;?#23395;节变化较大,据钻孔取样分析,含水量为25%~30%,孔隙比为0.7~0.8,液性指数0.3~0.6,压缩系数0.2~0.3MPa-1。?#24178;?#21450;圆分布于区内河谷凹地中,厚度不大,一般1~5米,中密-密?#24213;?#24577;、饱和。下部为白第三系中-上新统孙吴组(N1-2S)灰色、黄褐色、?#19968;?#33394;弱胶结砂岩夹灰绿色、灰色泥岩组成。区内的泥岩、砂岩风化严重且不均匀,个别钻孔见有因成分等差异成的弱风化岩层或岩块,饱和单轴抗压强度多在15-25MPa之间,多为较弱岩。

区内粘土路段一般?#23395;?#26377;较高的强度,地质条件良好;?#31995;?#30340;地段,颗粒较细,成分均?#21462;?#21402;度较大,地下水埋藏深较,地基条件基本良好。在沟谷处存在因长期积水形成湿地?#23433;?#33391;地基路段。

地处河谷冲积平原路段主要为:K12+600-K16+000,K31+200-K32+500,K37+600-K38+300,K77+000- K79+542。

地表多为草甸和少部分耕地,表土多为泥质土,厚度约为0.1~0.3米,有机质含量大,多为10%~20%之间。岩土类型上部为第四系中更新(Q21)黄褐色粘土,粉质粘土,灰色砂砾,黏性土一般具有中压缩性。顶部0~4米为粉质粘土,软塑~可塑状态,局部夹?#23433;恪?#25454;钻孔取样分析,含水量为27%~32%,孔隙比为0.7~0.9,液性指数0.5~0.9,压缩系数0.2~0.4MPa-1。下部为厚度2~5米粗砾砂及圆砾,中密状态,饱和,局部夹少量?#24178;?#21450;粉质粘土。地表局部为第四系全新统底漫滩冲积层(Q42a1)冲积土及淤积土,厚度较小,因长期积水形成湿地,为不良地基路段,淤泥质土,含水量为35%~45%,孔隙比为1~1.2,液性指数0.8~1,压缩系数0.4~0.7MPa-1,近于软土。

地表的泥炭质土,土质松软,空隙比大,含水量高,压缩性高且不均匀,均处于季节性?#25104;罘段?#20869;,具较强-极强冻胀性。部分地段存在软土及软弱土层,且分布较连续、埋藏较浅,地下水位距离地表较近,局部路段常年地表存水。因此,季节性?#25104;罘段?#20869;多为特强冻胀性土,少数为极强冻胀性土,不利于路基稳定且易产生冻害。对一般路段清标处理,对软?#26753;?#24230;路段采用部分换填处理,同时加强对路堤排水。

桥位区域未发现地震断裂和全新世活动断裂,区域稳定性良好。无地质灾害和不良地质现象,除季节性冻土外未发现膨?#23663;痢?#28082;化土及较厚的软土等特殊性岩土,场地地基稳定,事宜路线通过和工程建设。各桥位的工程地?#30465;?#27700;文地质条件良好,事宜桥梁建设。

公路沿线地层上覆均为第四系中更新统乐山组(Q21)?#25215;?#22303;及砂砾,下部为第三系中-上新通孙吴组(N1-2s)泥岩、砂岩风化层。浅部地层承载力不高,不宜作为天然浅基础的?#33267;?#23618;,各桥均宜采用桩基础。

小桥涵洞涉及地层较浅,地层相?#36234;?#31616;单,就区域和个桥位地质层资料来看,小桥宜采用桩基础;涵洞可选择天然基础,虽浅部地层能满足承载力要求,但考虑浅层土相?#36234;?#36719;,压缩?#36234;?#39640;,应采取合理基础埋深或地基处理,满足基础对变形和冻胀的要求。在桥梁基础设计时应考虑季节?#25104;罘段?#20869;的冻胀性土对桩基产生的冻拔力影响。

拟建项目场地经地质调绘和现场勘查,未发现有其它不利于工程建设的如滑坡、崩塌、泥石流、地面沉降、地裂缝、活动断裂等不良地?#39318;?#29992;,区域稳定?#36234;?#22909;,场地地层条件好,地基稳定?#36234;?#22909;,事宜本工程建设。

(四)、水文情况

1、地表水

路线区域地表水主要为河流和地表径流及积水洼地,区内主要河流为乌裕尔河,由东向西流经北安、克东、克山、依安、富裕、林甸、杜蒙等市县。路线涉及的较大支流有折铁河。

河道和地表径流与降水量相吻合,具有明显季节?#35029;?#38632;季地表洪水形成漫流,地表冲刷和淤积严重,局部沟谷降雨集中时可能形成短时泥流,造成灾害。

2、地下水

地下水主要以潜水和上层?#22303;?#27700;为主。河谷平原区河漫滩覆盖着砂、砾石含水层,空隙潜水赋存与砂、砾层中,透水性好,水量丰富。含水层厚度差异大,一般具多个含水层,补给主要为大气降水及河流。

   (五)、沿线筑路材料

1、石场

龙门石场:该石场位于五大连池市龙?#25490;?#22330;,可开采1-3cm、2-4cm碎石及块、片石,石料为安山岩。所产石?#29616;?#22320;较好,石料强度高,所产石料可用于路面基层、水泥混凝土、排水、防护、桥涵及其他工程,汽车运输,运至路线起点支线距离84.3Km。

二龙山采石场:该石场位于五大连池市二龙山农场,可开采1-3cm、2-4cm碎石,石料为玄武岩。石料强度高,对沥青的粘附性好,石料针片?#26149;?#37327;较小,所产石料可用于沥青混凝土路面面层、路面基层及其他工程,汽车运输,运至路线起点支线距离35.5Km。

2、砂场

讷谟尔砂场位于讷谟尔村,中粗砂主要产于讷谟尔河河滩,?#20204;?#22495;砂场较多,储量丰富。可产中砂、砂砾,砂砾天然级配良好,砂质纯净,可用于排水、防护、桥涵及路基路面工程,运至路线起点支线距离46.3Km。

乌裕尔河砂场:该砂场位于克山县乌裕尔河河套中,可产中砂、砂砾,可开采量较少,砂质纯净,可用于路基处理,运至K56+600支线距离13.2Km。

3、水泥

本项目构造物较多,水泥用量较大,为提高工程质量,降低工程成本,桥涵构造物采用亚泰集团哈尔滨水泥有限公司水泥,火车汽车联运。

(六)、运输条件

项目路网内有绥北高速、吉黑高速、哈黑公路、克东至齐齐哈尔公路、齐北北线构成大的通道路运网,通村公路及设计连接道路均可用于材?#26174;?#36755;能满足建筑材料汽运需要。

运输主要以汽车为主。大宗材料可通过火车运抵北安、克山、古城火车站后,再由齐北北线等地方公路运至工地。

   (七)、主要技术?#21103;?#21450;工程数量

1、桥梁技术标准

(1)、 汽车荷载等级:主线公路-I级,天桥、分离桥-Ⅱ级

(2)、桥面宽度:

大桥:2?#31890;?#20928;-10.75m+0.5m型钢护栏(外侧)+ 0.75m(内侧)型钢护栏)]+0.5m间距

主线其它桥:2?#31890;?#20928;-10.75m+0.5m防撞墙(外侧)+ 0.75m(内侧)防?#19981;?#26639;)]+0.5m间距

天桥?#28023;?#20928;-6m+2×0.75m防?#19981;?#26639;);(净-7m+2×0.75m防?#19981;?#26639;)

分离桥?#28023;?#20928;-7m+2×0.75m防?#19981;?#26639;);(净-8.5m+2×0.75m防?#19981;?#26639;);(净-10.5m+2×0.75m防?#19981;?#26639;)

(3)、设计洪水频率:大、中小桥:P=1/100,分离桥:P=1/25。

(4)、地震作用:北安市动峰?#23548;?#36895;度等于0.05g,项目其他区域动峰?#23548;?#36895;度小于0.05g

(5)、设计基准期:100年。

(6)、设计安全等级:一级(大桥)、二级(中桥、天桥、分离桥)。

(7)、环境类别:Ⅱ类

   2、涵洞技术标准

(1)、 汽车荷载等级:主线公路-I级

(2)、明涵宽度:

横向布置:2?#31890;?#20928;-10.75m+0.75m防?#19981;?#26639;(外侧)+ 0.75m(内侧)防?#19981;?#26639;)]+0.5m净距

(3)、设计洪水频率:P=1/100

(4)、地震作用:北安市动峰?#23548;?#36895;度等于0.05g,项目其他区域动峰?#23548;?#36895;度小于0.05g

(5)、设计安全等级:三级

(6)、环境类别:Ⅱ类

   3、主要工程量描述

桥梁一览表

涵洞一览表